طراحی گاردریل کامپوزیتی

با توجه به انیکه امروزه دو راه حل اساسی تحلیل مسایل ضربه تستها و تحلیلهای المان محدود می باشند در این رساله با استفاده از نرم افزار المان محدود غیر خطی ls-dyna که بر اساس روش صریح مسایل را تحلیل می کند. روند طراحی گاردیل با سطح گیرنده کامپویزتی پیگری شد. استاندارد مورد نظر در این طراحی گزارش 350 از nchrp می باشد در اولین گام سعی بر مدل کردن سپر وجرم خودرو به عنوان نماینده کل خودرو و شبیه سازی کردن برخورد آنها به خط گاردیل شد ولی مشاهده گردید که عدم مدل شدن بدنه خودرو و عدم مدل شدن دقیق اتصالات سلولهای گاردیل مجاور هم نتایج را از اعتبار ساقط می کند از طرفی مدل کردن بدنه خودرو و اتصالات نیز به لحاظ محدودیت سخت افزاری مقدور نبود لذا روند کار به سوی تستهای پاندولی انجام شده روی نمونه های گاردریل فولادی و کامپوزیتی سوق پیدا کرد. تست ضربه پاندولی ترکیب چهار پایه نمونه گاردریل فولادی با مقطع ریل w شبیه سازی شد و در مقایسه نتایج تست و شبیه سازی همخوانی قابل قبولی دیده شد. در گام بعدی سعی بر آن شد که با حفظ هندسه ریل گاردیل فولادی و تبدیل جنس آن از فولادی به مواد frp تست ضربه پاندولی شبیه سازی شود نتایج نهایی حاکم بر این مطلب بود که در تبدیل جنس فولادی به frp برای رسیدن به رفتاری شبیه گاردیل فولادی به 14 میلی متر ضخامت احتیاج است که این مسیله مشکلات خاص خود را از جمله مشکل در اتصالات را به همراه دارد در مرحله بعدی برخورد استوانه 4/55 کیلو گرمی به یک سلول کامپوزیتی و بعد از آن تست ضربه پاندولی ترکیب چهار پایه گاردیل کامپوزیتی طرح بنک وجنتری شبیه سازی شد و در هر دو مرود نتایج شبیه سازی و کار انجام شده باهم مقایسه شدند پس از اعتیار پیدا کردن شبیه سازیها ضعف قسمت وسطی ریل گاردیل کامپوزیتی طرح بنک و جنتری در مقابل اعمال نیروهای متمرکز که در تست یک به یک مربوطه ارزیابی شده بود در شبیه سازی نیز بررسی گردید و با توجه به فاکتورهای ضروری در نهایت هندسه ریل جدید کامپوزیتی طراحی و مورد شبیه سازی قرار گرفت. در ادامه با توجه به خواص مکانیکی سلولهای frp و مدهای تخریب آنها برا ی هندسه جدید یک مکانیزم اتصال کامپوزیتی که از لحاظ ظرفیت کششی با گاردریل فولادی برابری کند طراحی گردید